Региональный самолёт Ил‑114‑300 выходит на финишную прямую сертификации, но сроки запуска снова сдвигаются

Региональный самолёт Ил‑114‑300 находится на завершающей стадии сертификации. Об этом сообщил министр транспорта Андрей Никитин. По его словам, в ближайшие месяцы самолёт должен получить необходимый сертификат для начала эксплуатации на внутренних линиях.

Первые три борта планируется передать Второму Архангельскому авиаотряду.

Ил‑114‑300 рассчитан на работу на коротких маршрутах и призван связать удалённые населённые пункты в Сибири и на Дальнем Востоке, где авиация зачастую остаётся единственным доступным видом транспорта.

По оценке Минтранса, такие машины фактически выполняют роль «воздушного общественного транспорта», обеспечивая базовую транспортную доступность для отдалённых территорий.

Самолёт оснащается турбовинтовыми двигателями ТВ7‑117СТ‑01 и проходит сертификационные испытания. В отрасли его рассматривают как замену устаревающим Ан‑24 и частично — советским Як‑40.

В начале 2026 года Ил‑114‑300 вместе с импортозамещённым Superjet был представлен на международной выставке Wings India, совершив перелёт через десять стран. Этот маршрут использовали как демонстрацию готовности самолёта к эксплуатации и возможным экспортным поставкам.

Запуск Ил‑114‑300 в серию неоднократно откладывался. Изначально начало эксплуатации ожидалось ещё в конце 2010‑х годов, затем сроки переносили на 2023‑й, 2026‑й и далее.

Одной из ключевых проблем программы называют двигатель ТВ7‑117СТ‑01. После катастрофы самолёта Ил‑112В в 2021 году испытания Ил‑114‑300 приостанавливали. В ходе лётных проверок фиксировались инциденты, включая вынужденное завершение полёта на одном двигателе.

Дополнительные вопросы вызывает возможность эксплуатации с грунтовых аэродромов. Скептически настроенные эксперты указывают, что из‑за низкого расположения двигателей самолёту может потребоваться качественная взлётно‑посадочная полоса с твёрдым покрытием.

Из‑за затяжной сертификации нового воздушного судна региональные власти вынуждены искать временные решения. В частности, власти Якутии ведут переговоры с китайскими авиапроизводителями и перевозчиками о поставке самолётов с последующей сертификацией через Росавиацию.

Параллельно откладывается и другой важный для местных авиалиний проект — лёгкий самолёт ЛМС‑901 «Байкал», сертификацию которого теперь ожидают не раньше 2027 года.

Региональные авиакомпании в азиатской части страны продолжают эксплуатировать Ан‑24 и Як‑40, многим из которых уже около полувека. При этом сложности с обслуживанием парка Ан начались ещё до прекращения авиасообщения с Украиной: ключевым поставщиком запчастей к двигателям самолётов этого семейства была украинская компания «Мотор Сич». С конца 2021 года поставки полностью остановлены, и даже попытки организовать параллельный импорт через третьи страны оказались безрезультатными.

Фото: Ил‑114‑300 / Объединённая авиастроительная корпорация