Угольный терминал «Лавна» под Мурманском строили почти 20 лет как «стройку века» и альтернативу балтийским портам. Проект официально открывался при участии высоких должностных лиц и позиционировался как стратегический для экспорта угля из Арктики.
Однако к моменту запуска ситуация на рынке изменилась: после начала СВО экспорт российского угля сократился, европейские рынки стали недоступны, и сам порт остался почти без грузопотока.
Терминал рассчитан на пропускную способность в 18 млн тонн угля в год, однако за 2025 год через него прошло лишь около 1 млн тонн. При этом в проект уже вложили десятки миллиардов рублей из бюджета, госкредитов и через государственные компании.
Проверка Счётной палаты выявила финансовые нарушения при строительстве Мурманского транспортного узла. Часть подрядов получили структуры, связанные с известными бизнесменами, имеющими тесные связи с властями.
Экологи отмечают, что, вопреки заявлениям о «современной перевалке», уголь на терминале хранится под открытым небом. Это создаёт риск распространения угольной пыли в Кольский залив и вблизи жилых посёлков.
В итоге проект, который подавали как экономический прорыв для Арктики, всё больше воспринимается как многомиллиардная стройка ради освоения бюджетных средств с сомнительной экономической отдачей и экологическими рисками.
Сотрудники портов продолжают работать рядом с очагами пожаров и в условиях повышенного риска; портовики требуют доплат за опасные условия труда.
