Ормузский пролив, через который проходит около четверти мировой нефти и пятая часть поставок сжиженного природного газа, уже почти три недели фактически закрыт для судоходства. Перебои с поставками подталкивают вверх цены на бензин и дизельное топливо, а газовый рынок переживает крупнейший за четыре года кризис. На этом фоне Иран предлагает платный «безопасный» маршрут для танкеров, а администрация Дональда Трампа обсуждает спорные военные варианты разблокировки пролива.
Как работает иранский «безопасный» коридор
Иран разрешает проход судов через Ормузский пролив по особому маршруту, который подается как «безопасный». Для этого требуется одобрение военных Корпуса стражей исламской революции (КСИР. По данным источников специализированного издания Lloyd’s List, как минимум один оператор заплатил Тегерану около 2 млн долларов за проводку своего танкера.
Суда, получившие одобрение КСИР, проходят по иранским территориальным водам в районе острова Ларак. Там военные и портовые власти визуально осматривают танкеры перед тем, как выпустить их дальше. По оценкам Lloyd’s List, этой возможностью уже воспользовались не менее девяти судов. Об условиях создания «безопасного» коридора с Ираном ведут переговоры Индия, Пакистан, Ирак, Малайзия и Китай.
Сейчас разрешения на проход танкеров выдаются в индивидуальном порядке, однако в ближайшее время КСИР намерен разработать более формализованный порядок. Судовладельцам, желающим идти маршрутом через Ларак, предлагают заранее передавать иранским военным данные о владельце судна и его конечном пункте назначения.
Аналитики компании Control Risks считают, что такая схема не дает реальных гарантий безопасности. По их оценке, Вашингтон вряд ли согласится с подходом, который фактически закрепляет за Тегераном полный контроль над Ормузским проливом. Эксперты не исключают, что США будут наносить точечные удары по участникам схемы — как по отдельным лицам и объектам, так и по морским силам КСИР.
План США: давление через остров Харк
Параллельно администрация Дональда Трампа рассматривает вариант захвата или морской блокады острова Харк — ключевого экспортного узла, через который, по оценкам, проходит до 90% иранского нефтяного экспорта. Обсуждение такого плана со ссылкой на несколько осведомленных источников приводило издание Axios.
Предполагается, что установление контроля над Харком должно вынудить Иран разблокировать Ормузский пролив. Для реализации этого замысла потребуется переброска дополнительных сил в регион и дальнейшее ослабление позиций Тегерана. Ранее американские СМИ сообщали, что США ускоряют отправку морской пехоты на Ближний Восток.
Один из собеседников Axios сформулировал логику сторонников операции так: на подготовку и серию ударов по иранским позициям, захват острова и последующие переговоры с Тегераном потребуется порядка месяца, в течение которого иранская сторона должна быть максимально ослаблена.
Однако эксперты предупреждают, что даже захват Харка не гарантирует успеха и несет значительные риски для военных. Контр‑адмирал ВМС США в отставке Марк Монтгомери отмечает, что Иран в ответ может перекрыть поток нефти в другом месте и сохранить возможность влияния на поставки.
Об идее силового контроля над Харком Axios писало еще 8 марта. Позже, 14 марта, Дональд Трамп заявил, что США нанесли «один из самых мощных» авиаударов по острову. По его словам, нефтяная инфраструктура не пострадала, однако он пообещал продолжить удары по этому направлению, если Тегеран продолжит препятствовать движению судов.
Военно‑морской конвой: дорогой и ограниченный вариант
Согласно публикации The Wall Street Journal, администрация Трампа рассматривает два основных варианта разблокировки Ормузского пролива, каждый из которых связан с серьезными рисками и не дает гарантированного результата.
Первый сценарий предусматривает проведение танкеров через пролив под защитой американских военных кораблей. Эксперты, опрошенные WSJ, оценивают, что для сопровождения конвоя из 5–10 судов потребуется около 12 боевых кораблей. Одновременно необходимо будет постоянно патрулировать воздушное пространство беспилотниками MQ‑9 Reaper, способными поражать иранские пусковые установки на побережье.
По словам бывшего офицера ВМС США и аналитика Hudson Institute Брайана Кларка, такая операция потребует тысяч военнослужащих и моряков, значительных финансовых затрат и может продолжаться месяцами.
Даже в случае запуска конвоев, по оценкам Lloyd’s List, из‑за нехватки кораблей и задержек, связанных с мерами безопасности, удастся восстановить не более 10% прежнего объема движения. При таком темпе на вывод более 600 судов, застрявших в ожидании прохода, уйдут месяцы. При этом сохранится риск ударов со стороны Ирана, а часть американских сил придется отвлечь от наступательных операций.
Трамп рассчитывал сформировать международную коалицию для сопровождения судов. Однако многие союзники отнеслись к инициативе скептически: отправить военные корабли отказались Великобритания, Франция, Германия, Италия, Греция, Австралия, Южная Корея, Япония и Китай. Глава Минобороны Германии Борис Писториус подчеркнул, что, по его мнению, это «не их война» и они «ее не начинали».
В ответ на отказы зарубежных партнеров Трамп заявил, что США как «самой могущественной стране» «не нужна ничья помощь» для реализации своих планов.
Сухопутная операция: еще более рискованный сценарий
Второй из рассматриваемых сценариев — наземная операция на территории Ирана. Как следует из данных WSJ, этот вариант еще сложнее и масштабнее.
Сначала, по оценкам собеседников издания, потребовалась бы серия массированных ударов по прибрежной инфраструктуре, а затем высадка десанта и продолжительные боевые действия в горной местности. Для такого сценария необходимы тысячи солдат, которым придется столкнуться с КСИР — формированием численностью около 190 тысяч бойцов, много лет специализирующимся на асимметричной войне.
Даже установление контроля над прибрежной полосой не гарантирует безопасного судоходства в Ормузском проливе. Иран способен наносить удары ракетами и дронами большой дальности из глубины своей территории по целям в Персидском заливе. В условиях постоянной угрозы большинство судовладельцев вряд ли рискнут направлять туда танкеры.
По оценкам военных экспертов, а также аналитиков нефтяного и судоходного рынка, вернуть нормальный уровень трафика — более 100 судов в сутки — удастся лишь после прекращения боевых действий с Ираном и предоставления Тегераном гарантий невмешательства в работу гражданского судоходства в Персидском заливе.
