Российские санкционные танкеры обходят воды Швеции и Британии из‑за усиленных проверок
Ужесточение контроля в Швеции в отношении так называемого российского теневого флота вынудило подсанкционные танкеры держаться подальше от её вод. Хотя экспорт продолжается, более строгий подход европейских стран заставляет суда выбирать удлинённые маршруты, что увеличивает расходы на топливо и сопутствующие риски.
По данным отслеживания судов с 7 апреля, на которые ссылается агентство Bloomberg, из 22 танкеров, подпадающих под санкции, 13 предпочли пройти южнее датского острова Борнхольм в Балтийском море, вместо более короткого северного маршрута вдоль побережья Швеции, которым они пользовались ранее. Шведская береговая охрана отметила «несколько случаев», когда суда выбирали маршрут, отличный от ожидаемого, однако сочла преждевременным говорить о формировании устойчивой практики.
Изменение схем движения последовало после того, как в марте сотрудники шведской береговой охраны высаживались на танкеры Sea Owl 1 и Caffa, которые, как предполагалось, ходили под фиктивными флагами. В начале апреля был досмотрен и танкер Flora 1, подозревавшийся в причастности к утечке нефти. Позже эта версия не подтвердилась, и судно отпустили.
Премьер‑министр Швеции Ульф Кристерссон, выступая в парламенте, подчеркнул, что значение досмотров судов теневого флота не стоит недооценивать и что такие меры являются важным инструментом давления.
В то же время для повышения эффективности подобных действий необходим более жёсткий подход и со стороны других государств. В Балтийском море танкерам неизбежно приходится проходить вдоль датских берегов, однако Дания, хотя и усилила мониторинг, пока воздерживается от остановки и досмотра таких судов. Власти Копенгагена ссылаются на нормы международного морского права, гарантирующие свободу судоходства через датские проливы.
Соединённое Королевство также не перешло к активным мерам, хотя премьер‑министр Кир Стармер ещё в марте заявил о намерении добиваться преследования подсанкционных танкеров. Лондон продолжает разбираться в юридических нюансах и возможных практических последствиях, включая вопрос о дальнейшей судьбе судов после их задержания.
Тем не менее даже политические заявления оказали влияние на маршруты. Согласно анализу, проведённому в конце марта, часть танкеров, вывозящих российскую нефть из балтийских портов, стала обходить Британские острова с севера, а не следовать традиционным путём через Ла‑Манш. Такой манёвр удлиняет путь из Балтики в Средиземное море примерно на два дня, или примерно на 25%, отмечает Bloomberg.
