На фоне войны в Иране Сингапур резко увеличил закупки российского мазута: в апреле объемы поставок более чем вдвое превысили среднемесячный уровень 2025 года и стали максимальными с 2016‑го, следует из данных аналитической группы Vortexa. Трейдеры в крупнейшем мировом порту бункеровки судов замещают выпавшие ближневосточные объемы российским топливом.
Военный конфликт в Иране и блокирование Ормузского пролива привели к росту мировых цен на энергоносители и дефициту ключевых видов топлива, включая авиационное и судовое (бункерное). Нефть марки Brent держится около $106 за баррель — ниже апрельских пиков в районе $110, но заметно выше докризисного уровня. Поставки мазута из Персидского залива в Сингапур в марте–апреле сократились до 336 тыс. баррелей в сутки против 522 тыс. в январе–феврале.
Одновременно экспорт российского мазута в Сингапур за тот же период вырос с 372 тыс. до 585 тыс. баррелей в сутки. По данным Veson Nautical, около 20 российских танкеров находятся на якорных стоянках, связанных с Сингапуром, тогда как год назад их было лишь пять; среди них есть суда, подпавшие под санкции ЕС и США. Сингапур не вводил собственных ограничений против отдельных российских нефтепродуктов, однако трейдеры обязаны соблюдать ценовой потолок в $45 за баррель, установленный странами G7 и ЕС, если в морских перевозках участвуют западные компании.
Глобальные потоки топлива перераспределяются в пользу Сингапура, поскольку местные покупатели готовы платить премию по сравнению с другими регионами, отмечает аналитик Rystad Energy Паола Родригес‑Масиу. По ее оценке, европейский рынок пока почти не ощутил последствия этого сдвига, но в ближайшие недели доступность топлива в Европе, вероятнее всего, начнет снижаться.
По данным BloombergNEF, судовой трафик через Сингапур в марте увеличился на 7% по сравнению с февралем и почти на 15% в годовом выражении. При этом запасы мазута в порту за последние две недели сократились примерно на 11%. В попытке охладить ценовую динамику США временно ослабили ограничения на морской экспорт российской нефти.
Ранее сообщалось, что российские танкеры с нефтью все чаще указывают Сингапур конечным пунктом маршрута: по оценкам LSEG, только в январе туда направились суда примерно с 1,4 млн т российской нефти, что стало максимумом за несколько лет. Сам Сингапур формально не закупает сырье у российских поставщиков, однако прилегающие акватории активно используются для перегрузки нефти с борта на борт.
