В начале июня правительство РФ ввело запрет на экспорт авиационного керосина. Ограничение будет действовать как минимум до 30 ноября 2026 года и распространяется в том числе на авиатопливо, приобретённое на биржевых торгах.
Кому ударит запрет?
По словам трейдера одной зарубежной компании, главными потерпевшими станут страны Центральной Азии и Турция — они традиционно были крупными покупателями российского авиатоплива.
«Влияние наиболее заметно ощущается в странах Центральной Азии, особенно в летний сезон. В 2025 году Россия экспортировала в среднем около 30 тысяч баррелей авиатоплива в сутки, что составляло менее 2% мировых поставок. По данным за первые четыре месяца текущего года средний суточный экспорт снизился до примерно 28 тысяч баррелей. В этот период одним из основных импортеров была Турция. Санкции ЕС ранее привели к сокращению прямого импорта российских нефтепродуктов до минимальных объёмов».
Производственные объёмы и доля на рынке
Россия входит в четвёрку крупнейших мировых производителей авиационного топлива, перерабатывая примерно 250 тысяч баррелей в сутки. Это даёт ей около 2–4% мирового рынка авиационного топлива.
«На фоне продолжающихся конфликтов правительству имеет смысл ввести временный запрет, чтобы сохранить стабильность на внутреннем рынке. В результате атак примерно 25% нефтеперерабатывающих мощностей выведены из строя: объёмы переработки снизились с прежних около 10 млн баррелей в сутки до примерно 5 млн — минимального уровня за последние 16 лет».
Мировое потребление авиационного топлива составляет около 7,8 млн баррелей в сутки. Примерно 1,5–2 млн баррелей в сутки активно торгуются на международных рынках; остальное идёт на внутреннее потребление.
