Что произошло
В мае поставки авиационного керосина из Белоруссии в Россию составили около 5,17 тыс. тонн — почти в четыре раза больше, чем в мае прошлого года. За первые десять дней июня объём импорта превысил 2,6 тыс. тонн.
Производство и риски
Хотя страна остаётся нетто‑экспортёром авиатоплива, официальной статистики по производству, внутреннему потреблению и экспорту нет. По оценкам Центра ценовых индексов, в 2025 году производство составило примерно 11,4 млн тонн, из которых около 1,4 млн тонн пришлось на Московский НПЗ, принадлежащий крупной нефтекомпании. В июне на этот завод пришлись несколько атак беспилотников, и его восстановление до конца года вызывает сомнения.
Последствия для авиаперевозчиков
Авиакомпании сообщают о «критической ситуации»: поставщики попросили сократить потребление примерно на треть, и найти альтернативных поставщиков быстро не удалось. С начала июня средняя цена керосина в российских аэропортах выросла более чем на 17%. В некоторых городах рост цен оказался значительно выше — например, в одном из аэропортов он достиг 64%, и тонна топлива подорожала до порядка 157 тыс. рублей без НДС. Часть перевозчиков уже тестирует полёты на автомобильном бензине пониженного качества.
Меры властей и перспективы
С 1 июня на период до 30 ноября введён запрет на экспорт авиационного керосина — это решение принято впервые. Параллельно обсуждается возможность ввоза через морские порты зарубежного топлива марки JET A‑1 и его смешения с российскими марками, чтобы частично компенсировать дефицит.
