Топливный кризис, спровоцированный повреждением нефтеперерабатывающих мощностей, добрался до промышленного железнодорожного транспорта. Операторы подъездных путей — те самые участки, которые вывозят грузы с заводов, шахт и карьеров на магистральную сеть — столкнулись с резким ростом цен на дизельное топливо, перебоями в оптовых поставках и вынужденным переходом на более дорогие мелкооптовые закупки. В результате Ассоциация «Промжелдортранс» обратилась в Минэнерго с просьбой обеспечить приоритетные поставки дизеля предприятиям отрасли.
Почему это критично
Через пути необщего пользования проходит более 80% всего грузопотока в стране, включая уголь, металл и продукцию промышленного значения. За первое полугодие 2026 года погрузка на сети РЖД превысила 549 млн тонн: каждому составу предшествует маневровая работа на подъездных путях. В отличие от магистральной сети, где широко используется электротяга, промышленные участки критически зависят от тепловозов и дизель‑генераторов.
Масштаб проблемы с поставками и ценами
Предприятия отмечают задержки поставок и сложность закупок на бирже. В ряде регионов розничная стоимость дизеля поднималась до 150–180 рублей за литр — более чем вдвое по сравнению с началом года, когда цены были на уровне около 60 рублей. По сообщениям отрасли, такой резкий скачок произошёл всего за одну неделю, что оказалось критическим для компаний, работающих по долгосрочным контрактам и при регулируемых тарифах.
Эксперты обращают внимание, что заменить дизель технически невозможно: он требуется не только для тяги тепловозов, но и для вспомогательной техники, обслуживающей инфраструктуру. В связи с этим предлагается создать в регионах совместные рабочие группы с Минэнерго, которые в ручном режиме будут определять очередность поставок топлива предприятиям, обеспечивающим бесперебойную работу логистических цепочек.
Последствия для топливного рынка
По оценкам отраслевых специалистов, в результате атак значительная часть мощностей НПЗ была выведена из строй, что привело к сокращению выпуска нефтепродуктов. Во второй неделе июля производство бензина упало до примерно 75–80 тыс. тонн в сутки при летнем пике спроса в 115–120 тыс. тонн. В связи с дефицитом в ряде регионов вводились полные или частичные ограничения на продажу топлива.
Сочетание роста цен, перебоев в поставках и ограничений по реализации топлива создаёт для промышленного железнодорожного транспорта риск срыва логистики и технологических процессов, что требует оперативных мер по приоритизации и стабилизации поставок дизеля.
