Государство рассматривает смягчение стандартов авиационного керосина и развитие синтетического топлива, чтобы увеличить объёмы выпуска и diversify поставки.
Правительство обсуждает смягчение требований к качеству авиационного керосина, чтобы увеличить объём выпуска топлива.
Минтранс направил на согласование пакет инициатив, подготовленных учёными.
Ключевой шаг — разрешить выпуск керосина с точкой замерзания минус 50 градусов, вместо минус 60. По госстандартам такое топливо подходит для полётов почти по всей стране. Это может увеличить месячный выпуск до 250 тысяч тонн.
Госорганы предлагают привлечь к производству небольшие частные НПЗ и развивать выпуск синтетического топлива из газа. Эксперты сомневаются в успехе малого сектора — у большинства предприятий нет необходимого оборудования.
Авиаперевозчики предупреждают: любые изменения в составе топлива требуют длительных проверок на безопасность, что может занять несколько лет.
На недавнем этапе власти разрешили продажу, выпуск и ввоз бензина по стандартам Евро‑2, Евро‑3 и Евро‑4. Официальные лица заявили, что мера временная и направлена на стабильность внутреннего рынка топлива.
Возвращение к таким стандартам — вынужденный технологический откат, вызванный кризисом в российской нефтепереработке.
Повышение содержания серы в бензине до уровня Евро‑3 может привести к росту смога и ухудшению здоровья, а «грязное» топливо ускорит износ деталей двигателей, рассчитанных на Евро‑5.
