В России предлагают массово перейти на цементобетонные дороги ради экономии бюджета

Идея и расчеты

Крупнейшая отечественная цементная компания предложила до конца 2026 года проложить первые 45 участков дорог с цементобетонным покрытием (ЦБП). По итогам исследования, проведённого по заказу предприятия, переход на ЦБП в строительстве и эксплуатации федеральных дорог может сократить затраты консолидированного бюджета на 29,69% и обеспечить экономию около 573,2 млрд руб. в течение следующих 11 лет.

Реакция власти и нормативы

Правительство начало рассматривать возможность массового применения цементобетона в 2025 году: первый вице‑премьер поручил Минтрансу и Минфину совместно с отраслевыми организациями оценить экономическую эффективность технологии. Минстрой уже утвердил нормативы стоимости прокладки дорог, из которых следует, что километр асфальтового покрытия обходится примерно на 9–11% дороже, чем километр с ЦБП.

Аргументы в пользу ЦБП

По данным исследования, сейчас в России около 2% дорог покрыты цементобетоном (примерно 1,3 тыс. км). Для сравнения: в США доля ЦБП составляет около 24,6% автотрасс (≈26,6 тыс. км), в Китае — почти 47,2% (≈90 тыс. км). Сторонники перехода отмечают, что в странах с интенсивным грузовым движением давно отдали предпочтение жестким покрытиям, поскольку они выдерживают большие нагрузки и потенциально требуют меньших затрат при эксплуатации.

Критика и технические риски

В Росавтодоре и среди независимых экспертов ставят под сомнение долговечность и надежность цементобетонных трасс в российских климатических условиях. Указывается, что шипованная резина ускоряет образование колеи и выбоин, а перепады температур, промерзание и влага создают термические напряжения и трещины в бетоне. В ряде стран на законодательном уровне ограничивают эксплуатацию шипованных шин на цементобетонных дорогах.

«Бетон — сложный для наших условий материал: ремонт таких трасс не будет быстрым, плиты приходится менять полностью», — отмечают специалисты.

Эксперты также предупреждают, что в отличие от асфальтового покрытия, где локальный ремонт может быть оперативным, замена бетонных плит требует более капитальных работ. При этом массовое строительство ЦБП поддержит цементный бизнес, что важно на фоне трудностей в строительной отрасли.

Бюджетные ограничения

На этом фоне государственные расходы на содержание и ремонт федеральных трасс сокращаются: в этом году финансирование уменьшено на 11 млрд руб., до 432 млрд, а в следующем — дополнительно на 20 млрд руб., до 511 млрд. Общие средства на дорожный план на ближайшие 6 лет сокращены на 100 млрд руб., до 9,1 трлн. Бюджет Росавтодора также уменьшен более чем на 20 млрд руб.

Дебаты вокруг целесообразности широкого внедрения цементобетонных покрытий продолжаются: решение будет зависеть от компромисса между экономией бюджета, эксплуатационными рисками и региональными климатическими особенностями.